最近二维码交通支付被炒火了，移动支付网刊发了几则关于二维码交通支付的观点稿件，随后引来业内讨论，有些人认为银联ODA技术更加适合交通支付。作为一个行业舆论平台，移动支付网对技术、企业、团体都会保持中立态度。能够看到各方对同事物的不同看法，也是我们所期待的。作为行业内的一员，小编今天也来说一说自己对二维码与ODA在交通支付行业各自应用的理解。

为了更方便大家对比，小编做了一个简单的表格，仅供参考：

解释下表格部分内容，二维码这列的技术对比，由于支付宝试点项目并没有给予较多的数据支持，所以这列主要参考岭南通最近发布的二维码支付方案系数。更加详细的岭南通二维码支付方案，我们将在下周一或者二发布更加细的文章，也敬请关注。而关于ODA的介绍，主要来自银联5月份济南的技术年会（参考文章《银联卡将拓展进交通领域联机ODA技术方案介绍》）。

另外需要特别说明的是，交易速度上采取了之前伦敦公交的测试要求数值（伦敦公交的延时联机技术早于银联ODA），不过是手机方案，非接卡的数值并没有找到。不过无伤大雅，交易速度上，非接比二维码快，这毋庸置疑。

"两种技术的体验"

体验一直是非接支付最以为傲的理由，也是在与二维码技术对比中，最为自信的理由。但小编认为，非接在体验上的自信，太过于盲目，太过于技术，太过于不可理喻。越加自信的方面，就越该值得重复质疑。说的人文一点，亚历山大凭借马其顿方阵，横扫欧亚大陆，流氓撕逼一样的战场突然出现方阵式，长矛与剑盾完美配合的军团，那就是人肉收割机。但是遇到了印度的大象兵，最为自信的亚历山大，从没有质疑自身战术在不同场景下的优劣，从而战败身死。

非接在瞬时的使用体验上，堪称完美。载体是卡，拍卡走人。载体是手机，如果是各种Pay，按指纹也是非常的快。交易速度上，二维码永远赶不上非接。但是非接却缺乏使用理由，也就是所谓的场景缺乏。

ODA的载体是银行卡。试问有多少人会使用银行卡刷地铁，经常遗失的地铁卡是每一个人都有切身之痛。而丢银行卡比丢地铁卡更加麻烦，地铁卡最多一声惋惜，一跺脚一叹气，事就过去了。而银行卡可能需要补卡，可能需要挂失，更可能涉及更多的业务终止，比如什么月费年费。不过好消息是，261号文件来了，账号分类管理执行更加到位了，其中第三类账户是小额支付账户，额度低于1000元，如果账户载体是卡，那么有可能逆转人们对银行使用的习惯，那么此时ODA才更有理由被使用。

再来看载体是手机的情况。大的市场趋势上来说，各大手机厂商都推出了自己的Pay支付应用，但是从场景上来说，Pay能用的地方实在没有推起来，连非接圣地麦当劳，都陆续爆出拆非接POS的情况，在商务层面不知银联与麦当劳是否有变化，这小编不敢妄自猜测。但是场景少，确实是非接的一大软肋。最近编辑部都出现了如何解绑各种Pay应用的咨询，为此我们还专门撰写了一篇文章。

而对于二维码，目前大众对二维码的接受度之高是毋庸置疑的。如果使用二维码进行交通支付，特别是拥挤情况下的支付场景，是非常经得起考验的。但是我们细想一下生活细节，每次坐公交和地铁，是否都有掏出地铁卡的动作，那么在掏地铁卡的时间用来调出二维码，这没毛病啊。而且，目前全世界范围，染上了手机病，出门可以不带钱包，但绝不能不带手机，错过信息接收的焦虑感会让一个人一天都不安。所以二维码在手机端，体验也不会差。

当然，我们不得不承认一个事实，那就是同样在手机模式下，二维码体验比非接体验逊色不少。不过再极端一点思考，深圳大多数公交支持后门上车，然后递公交卡到前面刷卡，无论是二维码还是ODA，只要在手机上，都不可能在如此拥挤的情况下完成支付，除非你能忍受递出去一个iPhone 7，回来一个安卓机。

"从产业格局上看"

说完体验，再说更深层次的产业格局，不同技术面对不同的问题。

先说二维码，二维码交通支付目前分成两类模式，一类是一个通卡公司主导，自我开发并掌控APP，产业利益关系不会发生太大变化，可以参见金华公交和岭南通方案。另一类是互联网巨头切入，比如支付宝，这就直接颠覆了交通一卡通公司的存在，而交通一卡通一般与当地政府财政、公交公司、地铁公司等多方有着非常深的联系，即使是巨头也难以颠覆。不过在济南、杭州，支付宝已经开始吃肉，能吃多大一块还很难说。

此外，由于二维码的政策开放，宇宙行、建行、民生等银行都入局了二维码支付行业，所以银行系很有可能将入局交通这一高频的支付场景。此时，交通一卡通公司由于有着较为强大的本地资源掌控权，很可能在多家银行、第三方支付要求接入对交通支付支持的情况下，推出一个专门针对交通支付场景的聚合支付应用，所以，在小编看来，二维码交通支付的想象空间正在开始，而不是被所谓的支付速度、支付体验所局限。

回来说ODA，在银联与广州地铁合作时，小编就写了一篇文章，专门分析该项目——《从APM到全线网，银联的交通之路需要迈过几道坎？》，虽然广州采用的是联机云闪付方案，并不是ODA，但是对于银联这个角色切入交通领域的看法，仍然有阅读性。

对于ODA，技术是好技术，伦敦的成功应用证明了该技术的可实践性，但国内目前仍然没有落地项目，很多方面需要考证。另外，需要考虑产业格局问题，目前国内交通领域各自为政、区域互通的局势开始呈现，全国互通方面交通部在推动，而且更加强势。所以小编更加期待交通部能够统一全国的一卡通互联互通。如果依此形势，银联的机会并不大。而在二维码方面，由于是新技术应用在交通领域，如果交通部能够一统二维码标准进而全国推广，也不是不可能。说实在，二维码比非接简单，原来的卡系统，兼容性什么的实在是产业格局存在太多牛鬼蛇神。

不过小编仍然有一点替银联兴奋，那就是信用支付，深圳通、工行、银联此前推出的工行欢享卡，不仅仅是对现有产业格局冲击不大，而且让各方受益，这不仅仅是技术的胜利，更是对格局思考的胜利，产品发布之初，小编与银联产品部人士进行沟通时，其兴奋之情溢于言表。从此之后，信用支付在交通领域的场景迅速被交通一卡通公司所承认，摆脱盈利模式单一、运营模式单一的命运，信用支付再合适不过了。无需充值让交通支付拥有更广阔的小额支付想象空间，而且不需要考虑牌照问题。

不过，需要泼一点冷水的是，银联不乏对技术和产业格局参悟都很透彻的人，但知天易逆天难，消费者对于银行卡的使用潜意识仍然需要改变。12月1日，261号文实施，三类账户更加严格和细化的落实，或许慢慢改变消费者用卡观念。

"对于NFC的碎念"

除了二维码与ODA的讨论，最近业内突然又开始思考NFC的未来，小编参与其中时，也不知道说些什么，说悲观，也是比较多，说乐观也不是没有，各种Pay项目上线有目共睹，银联推动非接场景也算是卖力，最近也是有云闪付体验官，最美收银员的活动。但作为入行多年的人儿，小编看过了也笑过了更呵呵过了。看透了之后，只想送一首爱国诗人闻一多的诗歌——《死水》，大有恨之不争之情。以下是诗歌鉴赏时间：

《死水》

闻一多

这是一沟绝望的死水，

清风吹不起半点漪沦。

不如多扔些破铜烂铁，

爽性泼你的剩菜残羹。

也许铜的要绿成翡翠，

铁罐上锈出几瓣桃花；

再让油腻织一层罗绮，

霉菌给他蒸出些云霞。

让死水酵成一沟绿酒，

飘满了珍珠似的白沫；

小珠们笑声变成大珠，

又被偷酒的花蚊咬破。

那么一沟绝望的死水，

也就夸得上几分鲜明。

如果青蛙耐不住寂寞，

又算死水叫出了歌声。

这是一沟绝望的死水，

这里断不是美的所在，

不如让给丑恶来开垦，

看它造出个什么世界。