8月18日对于中国银联来说，算是一个特别的日子，联机闪付手机应用在地铁上，“广州地铁APM线成为全国首个受理移动支付及金融IC卡项目的地铁，即乘坐该线路的乘客只需用支持小额免密的银联闪付IC卡(卡面有中文‘闪付’和英文‘QuickPass’字样)以及银联云闪付手机支付(含Apple Pay、Samsung Pay、各银行的安卓云闪付APP等)，可通过APM线的云闸机直接扣费进闸。”此外，银联云闪付在交通领域的野心也不小，“据介绍，2016年底，广州地铁全线网及有轨电车各站点将有部分闸机实现银联‘云闪付’，‘闪付’直接过闸功能。2017年底，广州地铁和有轨电车的闸机、云购票机、手机APP登渠道将全面支持银联‘云闪付’以及‘闪付’付费。”

　　挑重点的说，一是银联联机交易进军了广州地铁APM，二是银联要将推广到广州地铁全线网，积累经验之后复制到其他城市。无可否认，银联在交通领域的尝试对银联联机交易的推广会有重大意义。而后小编有一个问题：银联联机交易，从广州地铁APM线到全线网普通分段计价地铁到底有多远?

　　广州地铁APM是什么?披着地铁外壳的公交

　　无论是之前支付宝和微信二维码进驻的地铁，还是现在银联联机进驻的地铁，在宣传口号上都粗略的只说了一个宣传点——广州地铁。但是实际上支付宝、微信、银联的地铁，是广州地铁APM线，与普通的分段计价地铁有着本质的区别。

　　100°查一下发现：“珠江新城旅客自动输送系统(全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，英语：Zhujiang New Town Automated People Mover System，简称APM线)是广州地铁的一条运营中的路线，珠江新城旅客自动输送系统全程9个站，采用一票制，上车后不分远近都是2元，与公交车票价相当。”也就是说，APM线只是一个全程2元，拥有两节车厢的迷你地铁。进站刷一次，出站不需要刷，披着公交外衣的地铁。

APM线里的车型

　　固定计价简单的同时，APM线还有人流量不大的特点，所以尝试各类新兴支付方式，APM线再合适不过了。而地铁分段计价系统的复杂性，无论是从技术上，还是从体验上，都不是新兴支付技术能够短时间适应的，地铁公司也会非常谨慎的上线。

　　从APM到全线网，银联需要迈过几道坎?

　　工程量大!银联虽然只是攻占了广州地铁APM线，或许仅仅是每一个站一两个道闸的改造，后预测仅仅是二三十个。如果全线网的话，就是每一个地铁站，所有的道闸都需要改造，以支持银联支付。这工程量是非常大的，成百上千的计算。

　　羊城通和岭南通答应吗?羊城通是广州的交通卡公司，岭南通是广东的交通卡公司，虽然羊城通在岭南通成员里，有些尾大不掉，但是共同利益上，应该是站在一起的。岭南通也一直想做交通领域的“银联”，处处向香港八达通学习。而交通卡公司收入主要包括：沉淀资金、卡费、流水手续费、商户POS、卡广告。银联支付在地铁的应用，最直接的是影响了交通卡公司的沉淀资金，卡费、流水手续费、商户POS、卡广告等一系列主要收入都会被釜底抽薪。

　　互联互通标准置于何地?在交通领域，一直有互联互通标准的争执，住建部与交通部互不信任，最近交通部的强势措施，12个城市初步实现交通一卡通互联互通，并且交通领域的互联互通也将归交通部管辖。拥有190多互联互通城市住建部也开始从聚焦在智慧城市中。另外电子现金的“余孽”在中西部欠发达省市，也拿下了不少项目。此时银联的联机交易标准要在交通领域拿下一片天，真心不简单。此外，银联在今年6月发布的《银联IC卡联机ODA功能必选改造技术指引》，类似伦敦地铁方案的“延时联机”技术又将在11月份起，要求所有厂商送检产品必须支持该功能，并且建议银行在个人化参数配置中开通此功能，以拓展银联卡应用场景。未来推出的ODA延时联机，和现在正在广州地铁APM线使用的实时联机交易，是否兼容又是一个问题。

　　一些亮点和该说的

　　项目还有一个亮点，移动支付网了解到，在支持联机交易的同时，本次项目还意外的优先支持电子现金。在小编看来，一方面支持老产品系列，产品的延续性银联已经开始考虑，这是非常好的。另一方面，这可能是对电子现金的清剿，用最后的项目验证是否该放弃电子现金，值得注意的是，在宣传稿当中，也没有见任何电子现金的宣传。优惠活动，是否支持电子现金也是一个问题。

　　站在整个项目上说，对银联的云闪付推广拥有着较大意义，交通领域核心场景的涉足，体现了13.56Mhz射频技术的优势，这是二维码难以做到的。另外，对传统交通领域的格局冲击也是不言而喻的。